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皇冠信用盘开户:汇丰转向 大规模降评航运股

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货柜航运面临供过于求

航运族群经过疫情时期获利大爆发,走出不同以往的上升循环后,汇丰证券最新指出,随运价触顶反转、2023年~2024年产业下行循环看来无可避免,航运族群是时候面对现实,开启族群大规模降评,包含降评长荣「中立」,股价预期由215元杀至90元。

汇丰证券长期对航运族群持正面观点,且对产业追踪也是外资圈中相对紧密者,其观点常被股民戏称为「汇丰我大哥」;不过,此次汇丰一口气降评中远海运、长荣与赫伯罗德,维持对东方海外「卖出」投资评等,研究范围中仅剩马士基、海丰国际为「买进」,对整体产业态度大转变,「大哥转向」料将牵动不少资金移转。

汇丰认为,航运产业股价在上升循环中,缔造出121%~820%的惊人报酬,这是因为疫情重创物流顺畅度所致,绝非典型的产业循环,过去几季,航运族群创造的获利甚至比尖牙股的总和还高。

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但是,航运族群的前景现正饱受挑战,最大的问题出在供需面的变化上。汇丰提出,货柜航运明年的需求将进一步正常化,不会像疫情严峻时期那么爆发,且随塞港部分缓解,可能向市场释放大量运力,船队供应明、后年也将显著提升。

汇丰研究显示,考量跨太平洋航线趋于正常化与欧洲需求积弱不振,全球货柜贸易2022、2023年将连续年减2%与3%,但船队有效运力受惠交船量创新高与拥堵缓解,反而将在2023年~2024年持续成长,年增率分别高达6.5%与8%。

外资估计,长荣今年每股税后纯益58.5元,但到了明年EPS将骤降至10.27元、大减超过8成,2024年还要再腰斩到5.35元,获利滑坡速度惊人。汇丰认为,尽管长荣在产业上升循环时获利改善幅度可观,但已反映在先前的涨幅之中。

巧合的是,台湾的研究机构中,过往对海运三雄看好度最高的投顾法人,同样刚刚降评长荣,理由是库存升、需求降、物流改善,研判旺季不旺,淡季可能更淡,运价易跌难涨。

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